科技产业的发展经过中，似乎每每有这么的桥段——第一代居品负责破局，后续版块负责走量。

前者靠工夫突破、价钱冲击，或者阔气抓眼的抒发快速掀开市集；后者则在前代基础上补皆短板、打磨细节，竟然把居品推向更大限度的用户。

小米我方就履历过这么的故事。小米 2 靠性能和订价一炮而红，但竟然承担起走量任务的，其实是完成度更高的小米 2S。

十年后，肖似的故事又发生在 SU7 身上。

初代小米 SU7，昭着即是阿谁矛头毕露的「破局者」。算作小米投入汽车行业的第一款居品，它靠锻练的驾驶质感和出色的缱绻，速即掀开照应度，也完成了一次阔气漂亮的登场。

但跟着录用量逼迫攀升，初代 SU7 的一些问题也徐徐暴裸露来：智驾能力仍有昭着短板，电气架构运行显出代际压力，几场事故中激勉的安全究诘，也成为用户反馈中最结伴的焦点之一。

而新一代 SU7 更像是拿到了当年小米 2S 的脚本。

比较 2024 岁首那台负责惊艳市集的初代 SU7，新一代 SU7 大要少了几分横空出世的矛头，但却补皆了短板、修正了问题，把一台照旧阔气出色的车，链接推向更高的完成度。

除了价钱小小的高潮了小数。

圭臬版 21.99 万元，Pro 版 24.99 万元，Max 版 30.39 万元。

全面补强

小米之是以在外不雅变化不大的情况下，仍将其称为「新一代」，中枢照旧此次升级幅度确乎够大。尤其是走量的圭臬版和 Pro 版，许多要津确立平直拉满，基本作念到了「初学即顶配」。

先看最要津的电子电气架构。

新一代 SU7 圭臬版和 Pro 版升级到了 752 V 碳化硅高压平台，其中 Pro 版匹配一块 96.3 kWh 的电板 CLTC 概括续航达到 902 km。Max 版则搭载 897 V 碳化硅高压平台，在常温环境下，使用小米自营超充桩实测，15 分钟最快可补能 670 km 的 CLTC 续航。

安全部分亦然此次升级的要点。

小米作念了一套体系化进步，要点秘密车身结构、被迫安全、电板驻防，以及极点情况下的逃生冗余。

新车全系标配由 2200 MPa 小米超强钢打造的「内嵌式防滚架」，从 A 柱延迟至 C 柱，四门防撞梁也接管同规格材料。

算作参照，泛泛高强度钢一般在 500 到 800 MPa 把握，热成型钢泛泛在 1500 MPa 把握，2200 MPa 照旧属于现时量产车里的高强度水平。

气囊确立也进一步增多。新一代 SU7 全系标配 9 个气囊，包括主副驾侧气囊、两条 2040 mm 超长侧气帘、远端气囊、异形副驾气囊，以及新增的两个后排侧气囊。比较上一代，后排侧气囊是此次比较昭着的补充。

车辆电板包底部接管的是与 SU7 Ultra 同款的「防弹涂层」，相较传统 PVC 涂层，耐刮擦、耐扯破能力进步 10 倍，耐穿刺能力进步 13 倍。

底盘前部还新增了一根 1500 MPa 防刮底横梁，与底部涂层沿路组成双层驻防。高压绝缘驻防作念到了 17 层，并按照更高的热失控安全圭臬进行缱绻。

另外，全球比较照应的门把手部分，这一代也作念了补强。

新一代 SU7 标配三重冗余车门把手，包括车外机械拉手、门锁冗余备份电源，以及车内救急机械拉手。再加上大电板 + DCDC、小电板、备份电源三重供电保险，即便在荒谬情况下，四个车门依然都能通过机械口头开启。

在新一代 SU7 上，小米初度发布了「小米蛟龙底盘」，官方界说是「软件、硬件深度交融的高性能智能底盘系统」。

从定名和界说就能看出来，这套系统念念强调的，不仅仅底盘硬件自己，更是软硬件协同之后的合座能力。

先看机械层面。新车全系标配前双叉臂寥落悬架和后五连杆寥落悬架，轮胎规格为前 245 mm、后 265 mm，同期配备前四活塞固定制动卡钳。能源部分，全系搭载 V6s Plus 小米超等电机。Pro 版和 Max 版则进一步配备闭式双腔空气弹簧和 CDC® 阻尼可变减振器，悬架维持上下可调，也维持软硬可调。

调校上，这一代 SU7 也对几个基础体验从头作念了梳理。制动踏板参考了 SU7 Ultra 的脚感立场，并从头优化了制动点；转向系统经过从头调校，反馈更平直；悬架在滤振和守旧之间的均衡，也作念了更缜密的优化。

和底盘关连的扶直能力一样有所增强。

防滑协同截至系统不错进一步镌汰低附着路面上的打滑概率；新增的湿滑模式则维持通过 AI 多模态感学问别路面状况，在检测到冰雪或湿滑环境后，主动领导驾驶员切换模式。

而在此前常被以为是小米汽车短板的扶直驾驶部分，新一代 SU7 此次接管了全系调节确立的战略。

激光雷达、4D 毫米波雷达、700 TOPS 扶直驾驶算力，以及小米 HAD 端到端扶直驾驶系统，全部杀青全系标配，25 项安全扶直功能也不再永诀版块。

同期，新车也升级了「小米 XLA 剖判大模子」，ag真人app官方网站下载引入多模态输入，并趋奉具身基座模子，主要进步的是扶直驾驶系统在决策层的处置能力。简单说，即是在感知以外，进一步加强对场景的相识和唐突能力。

在现时新能源市集里，这种作念法并不算常见。许多车型仍然会把激光雷达、高算力平台或高阶扶直驾驶能力放在高配版块上。新一代 SU7 则把这部分拨置平直下放到全系。

体验进化

说完里子，再来望望好看。

外不雅方面，新一代 SU7 合座络续了第一代车型的缱绻讲话，主要变化结伴在配色和细节膨胀上。

新车新增 3 款姿首：卡布里蓝、赤霞红和靛石绿。加上第一代络续下来的「霞光紫」「雅灰」「妍丽洋红」「珍珠白」，以及来自 SU7 Ultra 的「曜石黑」和小米 YU7 的「流金粉」，全系共提供 9 款外不雅姿首。

同期，新车增多全新 21 英寸的铸造梅花轮毂，共计有 6 款可选。

内饰部分，新一代 SU7 新增了暗夜黑配色，标的盘更偏向 YU7 的造型、中控台改为对称缱绻、座椅和氛围灯也都接管了新的缱绻决策。

整车玻璃也有升级。天幕玻璃接管双层镀银，前风挡接管三层镀银，四门则升级为夹层防晒车窗。同期，全系标配四门静音夹胶玻璃，包含静音夹层前风挡，以及前后门玻璃。

座椅酣畅性也同步作念了休养。主驾座椅全系标配 18 向涌现出动，前排座垫守旧性进步 24%，酣畅性进步 33%；后排高频构兵区域的填充厚度增多了 20 mm，躺倒角度 121°，而况增多了睡觉头枕。

智能座舱方面，超等小爱语音当今照旧不错秘密 95% 的车控功能；平缓语义导航从头进行了调校；全系标配车外语音，并维持声纹识别；同期还新增了情怀感知对话能力。

在一些拓展性确立上，小米为前后的录像头增多了高压清洗的功能，在恶劣环境和天气下灵验的进步了扶直驾驶和停车的安全；内置 ETC 模块也作念到了全系标配，并维持免费激活；也像小米 YU7 一样维持了多样种种的磁吸配件。

发布会的终末，小米同期带来了判袂四年的札记本新品 Xiaomi Book Pro 14 ，主打漂浮性能，售价 8499 元起。

Xiaomi Book Pro 14，起步为英特尔第三代酷睿 Ultra 5 338H 处置器，最高可选 Ultra X7 358H，整机 TDP 达 50W，重 1.08kg，厚 14.95mm。

这两款居品的更多信息，请照应咱们后续的评测著作。

作念打动东谈主心的居品

春节时分，小米上线了一支短片，叫作念《献给汽修工东谈主李尚国》。

李尚国事一位修了一辈子车的老诚傅。光听发动机声息他就能会诊故障，飞奔、良马、保时捷，每一台别东谈主眼里的天花板，都在他手里拆解过、回应过

固然他修了一辈子车，但却很少为我方合手一次标的盘。

跟着父亲退休，他和犬子之间也像大巨额中国式父子一样，失去了正本就未几的共同语境，变得越来越没话讲。这种客气的疏离，直到犬子开着一辆小米 SU7 回家才被冲破。

父亲接过标的盘，用我方那套蓄积了半生的圭臬去感受，然后给出了一个老诚傅式的评判：「这是好车」。

整支影片念念抒发的其实独一 4 个字——「打动东谈主心」。

这句小米从手机期间就在反复强调的话，放到新一代 SU7 身上，依然诞生。雷军往时 3 个月讲了许多，九九归原，无非是在反复讲解一件事：新一代 SU7，是一件矜重作念出来的居品。

当一辆车有阔气塌实的居品力，重复确立诚心，重复工夫跨越，又能让东谈主感受到它和我方的生涯发生的贯穿，即是雷军对这辆新 Dream Car 的齐全抒发。

当下的中国汽车市集，其实不缺居品，许多车单看参数、确立，其实至极能打。

但一台车作念得够不够好是一趟事，一个品牌能不成被记着、被确信，是另一趟事。

后者靠的，不仅仅功能，也不仅仅一次两次多情怀挑动的传播，而是有莫得踏实地传递出一种立场：你到底奈何看用户，奈何看生涯，奈何看我方造出来的东西？

放到新一代 SU7 上，这点会特地昭着。

它念念传递的，不仅仅「我又升级了若干确立」，而是「把这些升级作念出来之后，最终念念成为一辆什么样的车」，又念念卖给「什么样的东谈主」。

凤凰体育(FHSports)官方网站

• 元起
• 新一代
• 万元起
• 21.99