作家 | 周智宇

近期有阛阓传言称，“将接受沉科技智能扶直驾驶决策，并投资入股”。对此，长安汽车在5月17日修起华尔街见闻，称“暂无联想”。

另有接近长安汽车的东谈主士向华尔街见闻暗示，长安汽车自研的天枢智能也曾到卓越益期，不成能切换智能驾驶决策。

否定的背后是一个时候窗口的问题。

天枢智驾刚跨过几个关键节点：2025年12月，深蓝SL03拿到工信部首批L3级准入许可，长安获颁宇宙首块L3专用号牌；2026年3月再获L4级Robotaxi测试握照。两张握照对应的是并吞套技能栈，天枢智驾基于SDA平台的端到端架构，从L2到L4同源。

按照策划，长安2026年将扫尾端到端大模子城区领航量产，来岁L3级自动驾驶技能鸿沟化落地，迟缓搭载于阿维塔、启源车型。

此外，深蓝SL03的L3试点已在重庆指定路段累计完成超80万公里测试，禾赛科技的纯固态补盲雷达也已拿到长安下一代L3平台车型的前装量产定点。供应链和路测齐在按节拍鼓动。

长何在智驾自研上的进入不是近两年才运转的。现在长安汽车自研团队也曾彭胀到跳跃5000东谈主，是自主品牌中智驾研发进入鸿沟最大的车企之一。2025年全年研发进入跳跃125亿元，占营收比例升至7.67%。

启源E07首发量产搭载天枢智驾高阶决策，记号着自研从预研走到了量产委派。朱华荣在4月的各人战术发布会上更进一步，把SDA平台定位为可向机器东谈主和翱游汽车复用的通用基座，天枢智驾的战术脚色，也曾不仅仅一套车载决策。

在这个时候点上引入外部决策，意味着对已进入数年的自研体系作念篡改，ag真人app官方网站入口代价和阻力齐不小。朱华荣在并吞场发布会上把智能化定位收窄为“安全、安全、如故安全”，并在现场共享了我正直常用SDA智驾通勤的感受。

传言另一端的沉科技，处境赶巧相背。

脱胎于祥瑞体系的沉科技急需诠释我方不仅仅祥瑞的供应商。往日一年密集构兵多家车企，但骨子发达有限。

北京车展时间，沉科技联接北汽发布了新品牌“游心”，喊出三年上车800万辆的联想。但“游心”现在仍停留在品牌发布阶段，首批车型能否如期量产存在省略情味。对沉科技来说，北汽是脚下唯独有可能落地的外部标杆，这个标杆作念不出来，其他头部车企的大门只会更难敲开。

一位产业东谈主士指出：智驾适配波及整车电子电气架构的底层买通，头部车企在这个法子选拔祥瑞深度参股的供应商，信任门槛不低。

长安的选拔也折射出一个更大的行业趋势。当智驾从扶直功能升级为中枢竞争力，年销百万辆以上的头部自主品牌险些齐在押注自研。鸿沟效应使然，前期进入雄壮，但一朝过了量产拐点，边缘本钱远低于外采。

两三年前，车企还在争论“自研如故外采”；今天，至少在头部阵营，这个争论基本规定了。第三方智驾供应商的空间依然存在，但正在向中小车企和外资品牌舒缓。

从现在来说，天枢智能如故沉科技，长安的选拔莫得悬念。

自研到卓越益期。